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3月25日，由中国船舶集团旗下广船国际为FPMC公司建造的4.88万吨成品油/化学品船5号船签字交付，比合同期提前了一个月。这是广船国际在春节后交付的首艘船舶，也是华南地区首艘在疫情期间完成试航的船舶。

该型船总长米，型宽32米，型深18.4米，设计吃水11米，服务航速14.5节，由广船国际自主研发，安装开式除硫系统并配备SCR系统，货油舱采用MarineLine油漆。

在疫情形势严峻的客观环境下，该船率先开展试航工作，用7天时间就完成了包括除硫系统及SCR系统在内的全部海试项目。

受疫情影响，有许多国外的设备供应商需要派员参与试航而无法前来，项目团队充分发挥主观能动性，不等不靠、主动出击，能够自行调试的设备就自行调试，不能自行调试的设备就学习尝试，解决了部分燃眉之急。

对于除硫系统等专业性较强、无法自行调试的部分，项目团队积极与设备商沟通，沟通多次、辗转多人，最终通过委托代理的形式实现了设备成功调试。

试航完成后，为保证船舶能够尽快投入运营，除了加快完成试航手尾外，项目团队还组织施工部门主动完成了除硫系统风机的修改、打砂和更换，为交船赢得了时间，并积极配合船东、船长通知相关船员提前到位，缩短了“走船”的流程，为船东守住了利益，也为广船国际擦亮了品牌。

携手并肩抗疫情，同心同行谋发展。正是靠这种“不屈不挠”“同舟奋进”的精神，FPMC4.88万吨5号船项目团队才能够才能够赢取船东船检信任，实现华南疫情期间首航，才能够突破疫情桎梏，实现提前一个月交船的佳绩！

总部位于迪拜的POMaritimeLogistics（POML）最近表示，已经订造了2艘新船，以支持OkTedi矿业有限公司（OTML）不断增长的出口需求。

这2艘载重吨集散船由瓦锡兰船舶设计公司设计，将由马尾造船建造。建成后将在巴布亚新几内亚（PNG）运营，主要在西部省的基恩加和莫尔兹比港之间运营。据悉，该型船总长90.00米，型宽23.00米，型深6.10米，设计吃水4.25米，航速10.5节，入级美国船级社（ABS）。货舱内装运IMSBC规则AB类散货及货舱、甲板面装运集装箱，主要营运于PNG弗莱河及沿海，满足无限航区要求。

POML目前在巴布亚新几内亚拥有10艘船舶，其中9艘是为支持OTML的业务和OKTedi发展基金会的运营。在这9艘船中，有4艘用于将铜精矿从西部省的Kiunga经由弗莱河（FlyRiver）运至Moresby港口进行出口。

现有船舶以及新船的设计已经优化，可以在弗莱河上运行。POML表示，这些新船将最大程度地提高载货量，同时还能满足独特的环境要求，并确保河上社区不受船舶运营的影响。

沪东中华与江南造船有望击败韩国竞争对手，获得赫伯罗特的6艘TEU超大型集装箱船订单，总价值高达11.1亿美元。在原本由韩国主导的TEU超大型船建造领域，中国船企正在逐渐崛起，开始与韩国分庭抗礼。

竞争赫伯罗特大单，两家中国船厂一路领先

据悉，在赫伯罗特的订单招标中，沪东中华与江南造船已经一路领先，即将与赫伯罗特进行技术商谈。预计赫伯罗特可能会在今年夏季之前敲定合同。这批TEU集装箱船将在年年中交付。

消息人士表示，以目前的船价来看，中国船企对TEU超大型集装箱船的报价大约在每艘1.7亿至1.85亿美元，而韩国船企的报价约为每艘1.8亿至2亿美元。按照中国船企的报价计算，赫伯罗特的6艘集装箱船总价值最高将达到11.1亿美元。

赫伯罗特的订单也吸引了韩国现代重工和三星重工参与竞标。不过，业内人士透露，中国船舶集团旗下中船租赁所提供的融资条件是促使赫伯罗特选择在中国船厂建造超大型集装箱船的主要原因。

目前，沪东中华和江南造船是全球为数不多有能力建造TEU超大型集装箱船的船厂。年，这两家船厂首次获得9艘LNG动力TEU超大型集装箱船，由全球第四大集运公司达飞轮船订造。去年9月，沪东中华、江南造船与三星重工一起分享了台湾长荣海运的10艘TEU集装箱船订单，其中三星重工6艘，沪东中华和江南造船各2艘。

长期以来，韩国造船业一直将超大型集装箱船视为优势领域之一。根据克拉克森的数据，目前全球大部分TEU超大型集装箱船手持订单都由韩国三星重工和大宇造船建造，其中包括现代商船的12艘（三星重工5艘、大宇造船7艘）、地中海航运的5艘（大宇造船）以及长荣海运的6艘（三星重工），总计23艘。去年7月，三星重工已经率先交付了全球第一艘TEU级超大型集装箱船——为地中海航运建造的“MSCGulsun”号。

另一方面，中国船企也在这一船型领域拥有越来越多的市场份额。目前，中国船企TEU超大型集装箱船手持订单共计18艘，除了沪东中华与江南造船从达飞轮船、长荣海运接获的13艘之外，中远海运集团控股的东方海外不久前刚刚在南通中远海运川崎和大连中远海运川崎下单订造了5艘TEU超大型船。这笔订单也标志着继沪东中华、江南造船之后，又有两家中国船企加入了TEU超大型集装箱船建造阵营。

赫伯罗特首次订造，疫情发展或推迟下单

赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJensen

如果这笔订单得以敲定，这将是赫伯罗特首次订造TEU集装箱船。据了解，赫伯罗特上一次订造新船是在年，当时该公司在现代三湖重工下单订造了5艘TEU集装箱船。而在此之后，赫伯罗特并未涉足过新造船市场。目前，赫伯罗特船队中最大船舶为6艘TEU集装箱船。该公司船队运力约万TEU，排名全球第五。

3月20日，赫伯罗特发布了年度业绩报表，集团的净收益显著提高，达到约4.18亿美元（3.73亿欧元）。息税折旧及摊销前利润（EBITDA）增至22亿美元（约合20亿欧元）。同时，息税前利润（EBIT）攀升至9.08亿美元（8.11亿欧元）。此外，年赫伯罗特偿还了近10亿美元的金融债务，这大大降低了下半年的融资成本。

显然，无论是运力还是业绩，赫伯罗特都有下单的本钱。但是，由于疫情的发展导致市场瞬息万变，此次合同正式签约时间恐会推迟。

赫伯罗特近日表示，由于新冠病毒肺炎疫情的持续发展，目前尚无法确定全球集装箱市场受到疫情的影响程度。预计在未来几个月中，可能需要根据疫情对运输能力的部署进行调整，以应对较低的需求。对新冠病毒肺炎爆发的蔓延程度无法准确预测，但预计将至少在年上半年对收入的发展产生影响。

赫伯罗特公司首席执行官RolfHabbenJansen表示，“年将是非常不寻常的一年，因为我们已经看到由于新冠病毒肺炎的爆发，过去几周许多市场的状况发生了非常迅速的变化。”“如果此次疫情持续时间比预期的长，则采取预防性财务措施以度过难关。”

虽然新型冠状病毒疫情爆发对石油市场短期前景产生了间接影响，但油船船东NordicAmericanTankers（NAT）仍然看好未来前景，认为疫情不会影响公司运营。

NAT董事长兼首席执行官HerbjornHansson表示：“我们认为，这种病毒不会对NAT产生任何影响。尽管疫情可能对世界经济和能源需求产生短期负面影响，但也会造成能源物流链效率低下，从而增加船舶需求。”

“多年来，我们了解到在存在政治不确定性的时候，我们不一定会看到对NAT的负面影响。政治上的不确定性可能会对NAT产生积极影响。”

NAT继续押注从美国出口的原油，在过去几年里，美国已经从原油净进口国变为净出口国。因此，NAT的苏伊士型油船船队已经在其中找到了庞大的商业机会。该公司的船队包括23艘苏伊士型油船，每艘能够运载万桶原油。

NAT指出，与具有万桶运载能力的VLCC相比，苏伊士型油船用途更广，可以为市场提供更多交易选择。

Hansson警告称，不要对正在发生的事态发展反应过度，应该采取谨慎的态度，“观察者一定不能迷失头脑，像现阶段的情况在投资者、金融机构，其他各方间都出现许多非理性行为”，“作为一家油船公司，我们非常谨慎，不希望刺激这种不合理的行为”。

NAT表示，整体形势为船舶提供了不同的机会，包括提供石油储存。Hansson形容，在面临困难时期，地下室总是有储备一些食物，现在他们就是储备石油。

3月25日，由招商工业扬州金陵船厂(原中航鼎衡造船有限公司）为德国船东GEFO集团建造的吨不锈钢化学品3#船顺利开工。

该型船长99.98米，宽13.95米，设计吃水5.12米，1A冰级符号，入籍DNV-GL船级社。主机为Mark-6M25E四冲程，满足IMO的TierⅢ的排放要求。货舱内胆为双相不锈钢，货物系统为单舱单泵单集管，每舱可同时装载不同货品。该系列船总计6艘，预计于-年交付船东。

面对疫情给复工复产带来的影响，生产部门坚持以生产计划为导向开展各项生产工作，通过组织分包商工友返岗、提前准备相关材料和图纸、协助船东船检返岗、协调相关部门配合等准备工作，降低疫情影响，确保生产节点按期完成。

扬州金陵船厂全员齐心协力，积极贯彻招商工业集团要求，坚决打赢疫情防控狙击战、复工复产阵地战、年度目标攻坚战，争做招商工业特种船舶板块发展的优质先锋！确保年度目标不变、指标不降、力度不减!

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