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年4月3日和7日，中国空军分别派出5架和至少4架运-20战略运输机（有说6架）向上海投送军队医疗团队以支援上海疫情防控。连同3日另外1架次IL-76和1架次运-9，两次向上海战略投送共动用11架次以上运输机，运送超过数千名医疗救护人员及其装备。
同一幕也出现在年初的武汉，空军以IL-76、运-9和运-20运输机分多次向武汉运送军队医疗团队，规模最大的一次一次性动用11架运输机。当时还出现了有意思的一幕：最初空军派出的是IL-76和运-9，结果遭到广大网友的质疑，认为其没有执行远程投送任务的能力，紧着在2月13日空军一次性出动6架运-20，直接打破了那些质疑。
运-20的服役时间为年7月，但对外来说它的真正亮相是年2月13日武汉战略空运之后，因为此前运-20公开露面的次数并不多，也很少执行公开的国际非军事运输任务。转变就出现在年初的武汉，为了抗击新冠疫情决定派出军队医疗团队由全国各地驰援武汉。自从那个时候运-20就开始密集地出现在公众的视野，从国内任务到国际任务，从亚洲到欧洲，从北半球到南半球。所有的一切都昭示着中国空军已经开始向战略空军进行转变。
我们来大致梳理一下运-20这两年的一些特殊足迹：
年2月13日，武汉
年4月24日，巴基斯坦伊斯兰堡（南亚）
年4月24日，老挝万向（东南亚）
年4月24日，缅甸内比都（东南亚）
年5月12日，泰国廊曼（东南亚）
年5月12日，斯里兰卡科伦坡（南亚）
年5月13日，塔吉克斯坦（中亚）
年5月13日，乌兹别克斯坦塔什干（中亚）
年6月13日，俄罗斯莫斯科（欧洲）
年9月27日，韩国首尔（东亚）
年2月7日，柬埔寨金边（东南亚）
年2月28日，菲律宾马尼拉（东南亚）
年1月27日，汤加努库阿洛法（大洋洲，南半球）
年2月9日，越南（东南亚）
年2月9日，印尼（东南亚）
年4月3日，上海
年4月7日，上海
当然这还不算国内一些其他的地方，北京、广州等等这些城市。我们看一下，这2年以来运-20的足迹遍布亚洲大部分、欧洲的俄罗斯以及南半球的汤加，其任务范围和频率远远超过以往国内IL-76和运-8运输机。
我们着重来讲一下汤加的运输任务，年1月27日中国空军派出2架运-20运输机对汤加执行救援物资运送任务，这是中国空军首次独立执行南半球任务，经印尼、巴布亚新几内亚和斐济24小时内完成1万公里战略空运任务，1月29日返航归建。按照C-17战略运输机的航程，空载转场航程公里。当然运-20基本型受制于发动机因素比设计指标要低很多，但不管怎么样中国至少拥有了和美国同级的战略运输机能够完成同等级的远程投送任务，战术空军向战略空军的转变已经显现。
事实上中国的战略空军的发展长期受制于技术水平的限制，至运-20和轰-6N服役之前一直只能算的上是战术空军。上世纪90年代由俄罗斯引进不到30架IL-76运输机虽然一定程度上弥补了空军大型运输机的空缺，但由于数量稀少所以对中国空军整体的定位并没有什么实质性影响，也没有像运-20这样执行大规模出国运输任务。唯一一次称道的也就是年利比亚撤侨行动，这是中国首次动用军事手段进行海外撤侨行动，当时使用IL-76大型运输机经巴基斯坦、阿曼、沙特阿拉伯、苏丹、利比亚等5个国家进行往返航程超2万公里的远程运输。但很遗憾，这次动用的是俄罗斯运输机而不是国产运输机。
在远程打击方面除了运输机和轰炸机的空缺之外空中加油机的数量稀少也是一个重要因素，轰油-6加油机虽然能够自产，但载油量稀少，全机载油量37.5吨，可用于加油的油量只有18吨，只能满足少量战斗机加油。而IL-78载油量大，但数量只有区区个位数。所以实际上除了轰炸机和运输机之外，加油机的不足也是限制航空兵任务范围的一个重大影响。
战略空军的建设并非一朝一夕，但需要深厚的积累。从战术空军到战略空军虽然只差一个字，但对技术、经济和国家战略有着不可分割的联系。运-20目前已经处于稳定生产阶段，
现役数量保守估计也已经达到40架以上，对IL-76的重度依赖已经接触
。而且以WS-20发动机为基础的运-20B也已经进入生产阶段，其无论发动机性能还是整机性能都要优于原版运-20。以运-20为基础研发的空中加油机也已经完成试飞交付并实现了与歼-20战斗机的空中加油飞行。轰-6、运-9平台也相继完成空中受油能力改进。
所以未来远程战略平台对中国已经能够绝对控制，战略空军的建设也会越来越深入。
