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截至年5月，市场上亚洲-北美东直航航线共24条，从运营联盟来看：OCEAN联盟7条,2M联盟8条，THE联盟5条，其他组合或独立运营4条。与年初时的22条航线量相比,增加了2条，即：THE联盟增加1条美湾航线（EC6）,减少1条（EC3航线合并入EC1），数量上维持与去年一致；2M联盟增加1条(TP23)；其他组合或独立运营航线增加1条（INDUSA）。总体变化不大。下面我们将从不同角度对挂靠港口的密度进行总结及对比分析。

由于各家船公司航线代码不同，我们在下列正文图表中采用的是投船数量多的船公司航线代码，如您需查询其他联盟成员的航线名称，可以参考本文文末航线代码表。

从出发港的角度

从出发港的挂靠密度看,排在前三的港口分别是：上海(12条/去年12条)，盐田(12条/去年10条)，釜山（11条/去年11条），宁波（9条/去年9条）。可以看到今年前三的港口上海、釜山、宁波的挂靠条数与去年相比都无变化，只有盐田的挂靠航线数在增加，比去年增加挂靠了2条航线。盐田港在各区域航线里都表现出了一定的热度。

挂靠密度排名第四、第五、第六的港口分别是：香港（7条），厦门/新加坡/头顿（各6条），青岛/高雄/科伦坡/那瓦希瓦（各4条）。其中香港、科伦坡、那瓦希瓦分别较去年增靠1条，厦门、头顿分别较去年减少1条，新加坡、青岛、高雄挂靠条数无变化。

在热门出发港的挂靠上，三大联盟挂靠频次（密度）最高的是OCEAN联盟。OCEAN联盟航线共7条，比2M联盟还少1条，但它在热门出发港里的挂靠频次是最高的，有26次挂靠。

另外，我们可以很明显看出三大联盟航线鲜少挂靠印度半岛和中东港口。挂靠印度半岛的航线三大联盟各有1条，而挂靠中东的仅2M联盟有1条。其他组合或独立运营的4条航线几乎是完美地填补了这个空缺，印度半岛和中东80%的挂靠频次都由它们完成。

THE联盟挂靠台湾的航线最多。有3条，他们分别是：EC1、EC4、EC6。OCEAN联盟也有1条AUE挂靠，而2M联盟没有直靠台湾的航线。

顺带一提的是，去年有且仅有1条航线挂靠的港口东京、神户（去年EC1挂靠）以及天津（去年ZCP挂靠），今年均已无直靠。所以市场上目前已无日本直靠美东的航线。另外阿布扎比是中东地区新增靠的出发港，涉及航线为其他组合或独立运营的IDEX。

从目的港的角度

北美东岸目的港分为两个区域，分别是美东和美湾。

目的港挂靠密度排在前六的分别是：萨瓦纳（18条/去年17条）、纽约（17条/去年15条）、诺福克（13条/去年11条）、查尔斯顿（11条/去年13条）、休斯顿（7条/去年6条）、莫比尔（5条/去年4条）。前两名没变，去年排第四的诺福克今年增靠2条航线升到第三，而查尔斯顿减靠了2条，今年跌到第四。第五和第六依然是美湾的休斯顿和莫比尔，它们分别较去年增靠了1条航线。

从联盟来看，与去年明显不同的是THE联盟也有了直靠美湾的航线，即新开的EC6。

在四个热门目的港的挂靠上，总体分布相差不大。挂靠频次（密度）最高的依然是OCEAN联盟，有16次挂靠。其中挂靠萨瓦纳、纽约的航线以OCEAN联盟和2M联盟最多，挂靠诺福克最多的为THE联盟。

以下是24条亚洲-北美东航线的挂靠港密度图：

完整的亚洲-北美东航线船公司代码请参考下图：

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