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砰!3月21日的下午,
突然有一则信息“砸”进了我们所有人的视野里。
1
3月21日
东航客机MU在广西梧州藤县坠毁。机上人员共人,其中乘客人、机组人员9人。截至目前,未发现幸存人员。
2
3月22日
民航局工作组抵达梧州,协助当地现场救援。东航已与全部名旅客家属取得联系;
3
3月23日
发现人体组织碎片;黑匣子已被找到,外观破损严重,初步判定为驾驶舱语音记录器。
4
3月24日
坠机现场,救援人员从水坑旁拉出大型构件,疑似飞机引擎。
5
......
......
01
根据飞行数据显示,#MU#航班从昆明机场起飞后,一直在约米高度进行巡航。下午2点19分,飞机突然从巡航高度下降,同时飞行速度从约每小时公里开始下降。2点21分,MU航班丢失ADS-B雷达信号,同地面失联。
关于这个坠落速度,有专家表示,从种种数据来看,最后飞机接近地面的时速或许已经达到音速水平,每小时公里以上,2分钟内急速坠落米,对人体的冲击力更是巨大的。
飞机垂直掉落是一件非常可怕的事,飞行姿态一旦无法控制,或等同于直接死亡。
从各种意义上说,乘客和机组生存的希望都很渺茫了,而中国民航已经有十多年没发生过如此严重的事故。
02
坠机事故发生后,我们能做的就是尽最大努力挽救,安抚,找到飞机失事的真相,并做出整改。
先从客观事实层面,了解本次执行飞行任务的飞机型号。
本次的飞机型号是波音-型飞机,它被形容为由众多新技术加持的新式中型客机,最大航程距离为公里,带有8个头等舱和个经济舱座位,可载客人,它是东航云南机队扩充的首选机型。
按照民航客机通常25至30年之间的使用年限,B-号波音-型飞机,大约会在年左右退役。但是,年3月21日,它以机龄6.8年的“年纪”,提前结束了服役。
而纵观最近几年相同型号的飞机失事,大多发生在国外,
年2月5日,土耳其飞马航空一架从伊兹密尔飞往伊斯坦布尔的波音-客机,在降落时冲出跑道并断成三截。机上人中有3人遇难,人受伤。
年9月27日,新几内亚航空73号航班一架从东京飞往莫尔兹比港的波音-客机在降落时坠入海中。尽管救援人员确认全机36名乘客全部安全,但巴布新几内亚航空还是在次日发表声明表示一人失踪。年10月1日,失踪乘客已经被找到并确认遇难。
……
案例并不代表该型号飞机必然存在安全隐患,只是因为波音飞机有着庞大的市场保有量。当然,这也警醒中国民航业需要对飞机生产制造环节可能存在的问题高度重视。
其次,我们都应理性等待中国民航局针对MU失事飞机的调查报告,而不是轻易散播假消息以此博取眼球。
这漫长的等待过程,还包含了复原黑匣子的数据。
调查报告需要包含事发的时间、地点和航空器运营人;航空器类别、型别、国籍和登记标志;机上人员相关信息;任务性质;事故简要经过;机上和地面伤亡人数,航空器损坏情况;事故发生地点的物理特征等等……
而以往重大空难初步调查报告最快出炉时间以月计。
一般情况下,空难发生后,在基本信息确定的情况下,调查组会在短期内发布初步调查报告。然而,空难调查往往错综复杂,困难重重,最终报告出炉需要多方参与,可能在事故一年甚至数年后才公布。
03
对于中国民航,我们应继续持有积极的心态。
自从伊春空难后,直到3月20日,中国民航保持着天持续安全运行的纪录,并且在年2月25日刚达成持续安全运行一亿小时的纪录,为世界民航史上最佳安全运行纪录。
天,这个数字创造了世界记录。
中国民航一直在竭尽全力预防,避免事故,努力做到趋近于0的发生概率。
即使是在低谷中,也请相信中国民航。
空难,对于整个人类世界来说毫无疑问属于绝对小概率事件,
但对于每一个罹难者的亲友团来说,却是%的大灾难。这时候,概率之轻难以承受生命之重,希望有人能够幸存。
理智告诉我机上人员生存的希望十分渺茫,但是我还是希望存在奇迹。
希望收到一句“安全到达”的讯息。
发生在身边的坠机事件,给了我们巨大的压迫感和深切的痛感。或许,我们算是某种意义的“幸存者”,我们所度过的每个平凡的日常,也许就是连续发生的奇迹。
最后,想提起杨绛先生的一段话,
“我们总是为了太多遥不可及的东西去奔命,却忘了人生真正的幸福,不过就是灯火阑珊的温暖和柴米油盐的充实。
如果这一年你很健康,那就是最好的一年”。
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