最近数了一下这些年去过的咖啡产地，基本上走遍了各个大洲的种植区域，直到来到巴布亚新几内亚我才发现，“咱也别提什么饮食文化，老老实实找咖啡就好。”
如果可以用一句话来总结巴布亚新几内亚的个人观感，除了“巴布亚新几内亚没有特色饮食”之外，还可以有无数种类似说法的变种，“巴布亚新几内亚没有历史”，“巴布亚新几内亚没有文化”，“巴布亚新几内亚没有XX”等等。最能反映历史沉淀的国家博物馆里，除了海岛地区常见的木刻雕像，零散有一小橱窗展示了石头打磨的生活器具以及些微陶土痕迹，几乎不见任何反映更高阶文明的文物。几张照片展示了殖民地时期和自治、独立的现在时，不见英雄戏说不见铁马冰河不见娓娓道来。
这么说，并不是贬低这个国度或这座太平洋之中的海岛，这里啊，除了自然风光、海洋渔业、矿产资源、热带水果、森林植被之外，真是一无所有。国内陆路交通十分不便，就连首都莫尔兹比港毫无公路通往国内主要城市，亦无铁路连接其他城市。只能通过各处多达接近座小机场和河流水运进行人货周转。莫尔兹比港是巴新第一大城市，约有50万常住人口，人群散居在这各处低矮的山头，这座城市是片状的，并没有核心聚居地。同国内城市多以「环」作为区域划分逻辑相比，莫尔兹比港以离海最近的港湾区域作为「零英里」来划分城市，我们在莫港落脚的地方位于「七英里」区域，靠近机场与「福建巴新总商会」。在巴新挣钱的中国人大部分来自福建，与国内其他出海势力有区别的是，福建人基本以个体和民营资本为主。个体以开超市（基本垄断了巴新的超市行业）为生，大一点的民营资本基本集中在木材、渔农产品领域，或者分包下国企的基建项目。巴新的各项法律与制度不健全，导致虽然很挣钱，可是外汇管制相当严格，怎么把利润汇回国内是每个在巴新企业和个人的共同难题。朋友说，这里换汇黑市相当发达。这也是大部分企业走到第三世界国家去（相应号召，一带一路）常常碰上的问题，不然这两年那些在埃塞俄比亚的国企为什么开始从事咖啡生豆贸易的调研工作？很多的工程款是没有办法结算给你，基本态度可以算作“要钱没有，要货有咖啡豆有可可有椰子有香蕉有橙子有棕榈油，你看看能不能卖回中国去”。
回到莫港。这个城市曾被《经济学人》评为全世界最不安全的城市之一（调查了个城市，莫港排名），通货率居高不下，全国每年都有大批游民涌向这里，市郊村落居民至今仍以传统方式谋生，在市郊乃至市区占地搭起的鸡窝式住房到处可见，无业人员在50%以上。事实上我们待在莫港的日子里，到处都是无业晃荡的人群，这应该是社会治安日益恶化的因素之一。大量涌入的游民并没有融入城市化或者现代化，贫穷才是主线，莫港无时无刻不处在焚烧恶臭的境况下。这些涌向城市的人群并没有抛弃掉野外生存时喜好点火焚烧的习惯，整座城市可以被称作蓝天白云下的焚烧垃圾场。
随处可见的混乱与随时可能发生的抢劫使得整个国家处于无人幸免状态，那些辛苦上工一天只吃一顿（巴国一般没有工作餐，大部分普通劳动者都需要自带食物，并且所谓的食物仅仅是就着可乐嚼一小包压缩饼干）的劳动者都有被抢的经历。这些劳动者大部分是弱小的家庭妇女，男人无所事事，宁愿游荡嚼槟榔买根烟抽（买不起整包）。生槟榔嚼完后吐弃的残渣与血红色的口水残留在地面，像经历一番惨案的现场。
我们是来找咖啡的，所以在莫港待了一天后直接飞到巴布亚新几内亚的咖啡产区东部高地的主要城市哈根。虽然咖啡种植遍布巴国16省（总共21个省和1个首都行政特区），但超过90%的产量集中在东部高地、西部高地、Jiwaka、Morobe与Simbu省。这个阶段巴国的咖啡处理基本结束，处于生豆出口海外的阶段，我们来的稍微有点晚。飞机落地后，提前找好的安保公司的人来接我们，一共两辆车，每辆配备两名荷枪安保，这是通往巴布亚新几内亚山区必要的准备工作，你不知道路上会发生什么。我们在哈根、孔迪亚瓦与戈罗卡不同咖啡处理厂之间奔波，这是巴布亚新几内亚主要的咖啡种植带，有着大大小小数不清的部落。咖啡种植就依赖于这些部落的小农，处理厂会将附近小农种植的咖啡收集过来进行集中处理，处理厂再将处理好的咖啡卖给贸易公司。巴布亚新几内亚的咖啡种植史可以看作是西方殖民开拓史，伴随着这座海岛的发现与开发，咖啡大约在19世纪被引进种植。种植记录直到年才第一次出现在当时的殖民地官方文件中，早期以种植低质的罗布斯塔咖啡为主，到年有记录显示两万颗阿拉比卡咖啡树种种植在莫尔兹比港郊区的Variarata种植园，而且四年后，这座种植园的咖啡即以4到10便士每磅的价格出口售卖到澳大利亚，这是巴国已知第一次的咖啡出口。
在过去的十年间，巴国咖啡种植平均年产量在5.7万吨左右（作为对比，中国咖啡产量在10万吨左右），共有大约40万户小农涉及其中，与咖啡种植生产相关人员数量在-万之间（差不多占巴国一半人口）。小农生产为主（集中在1-2公顷的土地），产量约占整个的85%；剩下的产量则是以大的农场（10-20公顷左右的土地）为单位进行生产的。过去十年间，平均每年，这些咖啡出口价值在10亿人民币左右。对其中的40万户小农来说，一年的咖啡种植基本是全年收入来源。在产区的最后一天，我们从孔迪亚瓦开往第二大城市莱城，那公里的路程，花了12小时。随行的安保说，这两个城市之间的货物运输费用大概在人民币，极其昂贵。“因为除了道路坑洼，你经过的那些山区常常发生车烧人亡的抢劫事件。”说话的间隙他就指着车窗外的流民说，“这些人，白天假装卖杂货修车胎，晚上就露出獠牙，对过往车辆打家劫舍。”说真的，一路开去，山区被焚烧损毁的车辆之多触目惊心。孔迪亚瓦最后一晚，我们住在在深山里，中交集团在这的工地工棚。“时间充裕的情况，尽量避免晚间赶路，特别今晚周六，举国醉酒。”然而我们在路上爬坡涉水，兜兜绕绕，到达修路营地，晚上8点，漫天星星，像萤火虫般散落山间。
中交的朋友们特意让厨师做了一大桌中国式硬菜，等着一起吃。饭桌上大家相互举杯致意，奇妙的是，同在国内类似饭局相比，同样的流程却能感受到那种欢呼雀跃的真诚在席间流淌。这些负责管理工作的中国人，都在85到90间，从我们到达营地起，兴奋的表情在他们每个人的脸上跳跃。异国他乡深山里，太闭塞了。我无法想象自己流放一般一待就是五六年。我们像游客一样游历于此，第二天清晨与云雾作伴，翻山而去。为我们提供美味佳肴，冲澡热水，柔软毛毯，干净舒适床铺的这帮新朋友站在营地门口挥手离别，大家说着，“后会有期”。一想到这，多少理解了海外人对家国概念的热切之情。如果要说巴布亚咖啡行业最严峻的挑战，我这个匆匆一睥的路人也能说上几条：糟糕的基建水平，特别是道路运输；大量文盲与缺少职业技能训练的从业人员。
纵使自然风光美丽无限，可一旦一个地方既不安全又没有便捷交通，物价更是昂贵离谱，这确实不是一个旅游的好去处。更别说不少人群表现出未开化的状态令人时刻提心吊胆：我们其中一个安保某个清晨突然说，“这个人昨晚一晚没睡，在各个山头找女人。没有女人他晚上就睡不着，每天都要fuck”。我知道，他可能有玩笑的成分，但我确实瞬间清醒过来了。
10/20日是我们筹备了一年多的新店——少数派咖啡凯旋门店正式开业日期，通过试运行了一个月左右时间，我们进行了产品测试、店内完善与团队磨合。
我们将在正式开业当天举办一个「世界咖啡产地见闻」分享会，这些年去了不少产地，基本囊括了所有种植咖啡的大洲，走过路过见过不少趣闻，欢迎有兴趣的朋友来参加。活动免费，现场会有简单餐点，也有一些会员和折扣活动，但是需要大家点击左下「阅读原文」报名，方便我们同事为活动准备。感谢大家为新一家咖啡馆付出的心血。limwu??
