刘云涛 https://jbk.39.net/yiyuanfengcai/ys_bjzkbdfyy/790/
“新冠”疫情自年底被首次发现后，迅速波及全球，给国际经济和人们生活造成了巨大影响。这场浩劫成为了年的全球主旋律，我们史诗般的交付历程也在此时拉开帷幕。

巴布亚新几内亚独立国（简称“巴新”）是一个位于南太平洋上的岛屿国家，当地通讯基础设施落后，只能依靠昂贵的卫星网络进行通信。由我司承建的巴布亚新几内亚骨干海缆系统（PNGNationalSubmarineFiberCableNetworks,简称“PNG海缆系统”）共包含3个系统，设计连接沿海14个城市，覆盖当地超过55%的人口，总长度超过5,公里，建成后将有力提升当地经济发展并促进对外文化交流。该项目于年启动，并于当年完成了部分系统交付，计划于年完成其余部分的交付。

由于海面和海底存在着各种未知和不可控的因素，海底光缆工程在施工过程中极易发生各种不可预见的场景，这就需要我们承包商驻船在现场对每项操作进行监管和处置，并且在发生特殊情况时制定解决方案，并及时与外部客户和内部团队进行沟通和决策处置。作为PNG海缆系统交付项目组的一员，很早之前我就被安排作为驻船施工代表，上船参与海缆铺设的现场管理工作。

受疫情影响，全球各国自年1月起陆续收紧旅行政策，各航空公司也大量缩减了航线，给商务出行造成了前所未有的困难。

按计划，我和几位工程师所组成的现场交付团队将于印尼的查亚普拉登船，然而印尼政府却出于疫情原因在2月2日突然宣布将于2月5日零点起禁止中国人入境。项目交付团队紧急行动，于2月3日在国内海关体检中心完成体检并当日拿到了上船需要的健康证明。2月4日，我坐上了最早的一班经首尔（Seoul）转机前往雅加达（Jakarta）的航班，于22点13分成功经雅加达机场入境印尼，此时距离禁止中国人入境只有不到2小时。

但随即，当我们到达查亚普拉后，由于印尼海关政策原因，我们又不得不放弃原定的登船计划，准备前往第二个海缆登陆点即巴新的瓦尼莫（Vanimo）登船。

2月15日，巴新政府收紧入境政策，规定自2月16日起，过去14天到过中国的旅客将被禁止入境，也就是说，我们最早也得2月19日才能入境巴新。同时，印尼移民局规定，我们这行人必须于2月16日离开印尼，否则将被处于罚款和拘留。研究完疫情期间各国的入境政策和我持有的签证，我只有在2月16日先前往韩国待几天，才能有再去巴新交付项目的可能性。

经过一周的漫长等待，2月22日，我在首尔坐上了菲律宾航空经马尼拉（Manila）转机的航班，终于在次日早上在巴新首都莫尔兹比港（PortMoresby）入境。落地后，匆匆忙忙经过一番入境、检查、值机、安检等流程，最终在下趟航班起飞前半小时赶到登机口转乘巴新国内飞机于中午准点落地瓦尼莫，我也终于在施工船启航前的一刻成功登船。

前后历经20天，乘坐8趟航班，辗转7座城市，虽经万里奔波，我们终于成功地开启了项目的现场交付阶段。

飞行路线图

按照规定，施工船在到达一个国家后，首先需要进行清关。在得到海关放行后，才可以在这个国家进行补给、装货和施工等操作。面对突如其来的疫情，巴新政府对清关工作提出了各种苛刻要求，其中就包括施工船必须在离开上一个港口满14天后，才可以进行靠港清关。要知道从印尼到巴新路上只需要3天，也就是施工船需要在巴新港外再白白等待11天，这将极大延误项目交付进度，并大幅增加项目成本。得知此消息后，我们迅速向当地客户提出求助，希望其出面与海关进行沟通，无论如何一定要保证清关顺利，避免额外的等待。经过反复沟通，海关勉强同意，如果施工船在上一个港口未进行过换人，可以免除在巴新的等待。于是，我们放弃了在印尼查亚普拉的上船计划，改到前往巴新瓦尼莫上船，施工船也于2月18日当日完成清关被顺利放行。

3月22日，巴新国内首次发现“新冠”感染者，巴新总理随即宣布国家进入紧急状态，关闭所有进出巴新的海港和空港以及所有国内交通，禁止进行一切公共活动。这就意味着海缆系统无法按照计划进行登陆，施工船无法进行加油与补给，岸上队伍人手不足，岸上队伍无法跟进主施工进度在站点间转移，现场人员签证严重超期，更无法从国内调人过来替换。面对即将陷入僵局的交付现场，我想到了领导昔日的教导，“只要思想不滑坡，办法总比困难多”。针对交通问题，我们求助客户获得政府当局的特赦，允许岸上队伍在国内各站点间转移。针对施工船加油和补给问题，通过客户与政府和港口的沟通，施工船获得特赦，被允许正常进行加油和补给。针对无法登陆的问题，我让施工方出具了备份方案，将登陆段海缆保存在海中，先完成主干段施工，待日后条件满足时，再回来进行打捞登陆。针对岸上人员数量不足的问题，我们安排一个工程师守在主干段第一个登陆点支持施工测试，另一个工程师随着岸上施工队伍转移来支撑各个点的登陆测试，同时担当近岸施工监理的职责。针对签证超期问题，我们安排客户与代理一同前往移民局，远程对现场人员签证进行延期。针对无法换人的问题，我也决定取消原定在4月份举办的婚礼，立志坚守到项目交付全部完成。面对重重的困难，我经常听到客户代表与客户顾问在那里长吁短叹。每当这时，我总会对他们说：“Progressisprogress,nomatterhowsmall.Wegonnamakeit!”。他们听后总是会拍拍我的肩膀，然后会心一笑。

5月18日，随着阿拉瓦（Arawa）缆端被拉上岸，第一阶段系统主施工工作宣布结束。回首3个多月紧张的日日夜夜，想起被我们克服的重重困难，看到客户脸上绽放出的满意笑容，我们终于松了一口气。

施工操作现场

嘈杂的噪声、单调的饮食、低速的网络、狭小的船舱、晃动的空间和不变的景观构成了海上生活的日常。也正因如此，长期从事海上工作的人员，都会承受巨大的心理压力，需要努力地进行自我调节，公司还特地为长期上船的员工开设了远程电话心理咨询服务。

同时，疫情下的日本“钻石公主号”给我们敲响了警钟，船上如果有一个人遭到感染，封闭的船舱就会变成一个病毒培养皿，一切工作就不得不终止，很难有国家会愿意接受这样的船只靠泊，随即将演化成一场灾难。为此，我们与船长一同制定并执行了缜密的预防措施，以确保万无一失。交付期间，船员每日进行体温检测，新船员必须先在港口内酒店隔离14天后且核酸检测结果为阴性后才可以登船，船员分批用餐避免聚集，开会时需全部佩戴口罩。

在完成第一部分系统交付后，项目组决定由这艘船立即执行其余部分系统的施工任务，以便早日为客户完成整个项目交付。听到这个消息，客户代表和客户顾问纷纷要求下船。一方面，他们无法再继续忍受海上艰苦的生活条件和疫情下巨大的心理压力。另一方面，他们在之前的工作中看到了我司优秀的交付能力，对项目的交付团队非常信任。此时，我国尚未开通到达巴新的航班，现场人员便继续肩负起了后续的交付任务。为了后续系统施工的同时完成其他段落的调测工作，我们特地安排之前船上的我司两位工程师下船前往支持。而我则一个人留在船上，在后续施工中同时担任施工监理和测试工程师。

随着南半球进入冬季，施工海域的海况愈加恶劣。狂风巨浪下，施工船不得不时常停工等待，原计划1个月能完成的工作，整整做了2个多月。没有了同事的陪伴，再加上项目进展受挫，海上生活变得更加孤单和寂寞。于是这段时间，主管时常在网上找我聊天，对我进行开导和鼓励。想想这个国家人民对于通信的期许和客户的信任，我们有什么理由不为此奋斗到底呢？

终于熬到了7月31日，随着施工船在莫尔兹比港靠泊，PNG项目所有施工工作宣告完成。此时，疫情期间我已经在海上连续工作了近6个月。

次日，客户特地发来贺电，祝贺PNG项目攻坚破难，圆满完成。同时，客户还表达了对我司交付能力的充分肯定，以及对我司在此项目中所做付出的感谢。

多年前，滔天洪水并未摧毁世间一切，诺亚方舟使得人类文明在那场浩劫中得到存续。年的今天，肆虐疫情同样无法阻挡住我们前进的脚步，PNG项目施工船在这场浩劫中宛若“诺亚方舟”般带领这个国家进入通信新时代。